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2012年8月13日 星期

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解析二环

明年6月,新二环敞开跑 6车道高架 没有红绿灯


  二环路快速公交换乘方便,速度舒适度媲美地铁

  ■随着二环快速路、快速公交(简称“双快”)改造工程全力推进,到明年6月,一条全程双向6车道高架桥,没有红绿灯,同时开通快速公交的“新二环”将出现在成都市民面前

  ■作为我市规划的“3环16射”的快速路系统中最内环,它承担着重要交通转换作用,未来成都市民在中心城区内部转换,只要上了二环快速路,就可在半小时到达目的地区域

  双向6车道

  全程高架

  “3环16射”快速路系统中的最内环,全程双向6车道高架,桥上全线无红绿灯,快速路设计时速60至80公里

  29对站点

  快速公交

  高架内侧两条公交专用道,共29对站点,平均间距约1000米,站台预售票,通过垂直电梯或扶梯上下高架

  19条道路

  自由转换

  11条快速路和8条城市主干道,有10个全互通或部分互通立交节点,5个下穿隧道节点,4个节点是平行匝道或定向匝道

  50个匝道

  自由出入

  不包括立交节点,东半环上桥匝道有11个、下桥匝道有15个,西半环出口12个、入口12个,匝道和出入口平均间距在2至3公里左右

  1个大脑

  智能管控

  埋在道路上的感应设备是管控系统的“眼睛”;指挥中心是管控系统的“大脑”;道路上的信息发布屏是管控系统的“嘴巴”

  5大措施

  降低噪音

  高架桥中间宽3米的间隙、SMA沥青路面、近1.2米高的防撞墙、每隔120米一条的伸缩缝、桥梁高度等在设计时都考虑了降噪

  快速路

  桥上全线取消红绿灯

  明年,二环路“双快”工程建成后,二环路将成为快速路加城市主干道的复合结构,将形成全程双向六车道高架桥,桥上全线取消红绿灯,快速路主线设计时速可达60至80公里,快速公交平均运营速度可达25公里/小时。

  二环路“双快”工程设计单位之一、成都市市政设计研究院负责人称,“双快”建成后,未来交通将不以私家车为根本,乘坐公共交通便利、舒服得多。

  快速公交

  速度舒适度媲美地铁

  二环路快速公交将全线采用公交专用道,站台为路中侧式布局,共29对站点,平均间距约1000米,车型为18米双开门车型,站台预售票。

  “快速公交的速度和舒适度将和地铁基本一致。”二环路上的快速公交是一种类地铁、类轻轨的公共交通体系。快速公交采取准点发班的地铁运行模式,运力预测为20万~25万人次/天,基本与目前1号线的设计运力相差无几。

  现有二环路上的所有人行天桥都不会拆除,但部分会进行改造,增加垂直电梯或者扶梯,让乘客可以方便地从5米高的人行天桥,上到距此至少约有两层楼高的快速公交车站。

  转换节点

  10立交5下穿4匝道

  据介绍,目前规划共有19条道路与二环路相交,其中11条快速路,8条城市主干道,转换节点分三类:第一类是快速路与快速路之间的衔接,交通转换尽可能选择全互通立交;第二类是横向道路与快速路的交通转换,采用下穿隧道方式;第三类是快速路与城市主干道的交通转换,采用平交路口加平行匝道和定向匝道方式。

  整个二环快速路将有10个全互通或部分互通立交节点,5个节点设计了下穿隧道,4个节点采用平行匝道或定向匝道。

  匝道设计

  前方堵车 入口会亮红灯

  “总的来说,二环快速路匝道和出入口的进出比例设置为1∶1.3左右。”市政设计研究院负责人说,每个匝道和出入口平均间距在2至3公里左右。匝道和出入口将与二环快速路智能交通相结合,比如在一些进入快速路的匝道或入口将设置红绿灯,当前方出现堵车时,入口就会亮起红灯,减少进入快速路的车流量。

  市政设计研究院提供的二环快速路匝道和出入口方案显示,不包括立交节点,东半环上桥匝道有11个、下桥匝道有15个,西半环出口12个、入口12个。分为“外向型”和“内向型”两种,“外向型”主要连接全市快速路网,“内向型”主要服务二环快速路两侧和城内交通转换。

  智能管控

  信息发布屏实时播报

  结合“双快”的建设,智能交通管控系统也在同步建设。具有强大智能功能的二环快速路管控系统,其“眼睛”是埋设在道路上的感应设备,可以随时将通过车辆的数量、速度等有关数据传回指挥中心;指挥中心是整个管控系统的“大脑”,它对数据进行迅速分析后,通过设置在快速路节点上的信息发布屏,对道路实施管控;信息发布屏相当于“嘴巴”,它会告诉驾驶员此时限速多少,哪些节点的出入口是放行还是限行等。智能管控系统将快速路的通行功能发挥到最大化,但又有效避免发生拥堵。

  高架降噪

  吸音沥青 1.2米高防撞墙

  设计单位还专门采取了一系列措施对新二环路进行降噪。首先,高架桥左右车道间,预留了一条宽3米的间隙,它能让底层路面产生的噪音有“释放窗口”,而不会声音叠加。

  二环路采用了让路面高度平整的SMA沥青,“这种沥青路面有三层,里面有许多小孔,可吸收噪音。”设计人员称,双向六车道的噪音能降到双向两车道的效果。

  最高等级SS级的防撞墙也是“拦截”噪音的好设备,这种防撞墙高近1.2米,比普通防撞墙高出近30厘米,阻挡噪音的效果会很明显。

  桥梁伸缩缝也是噪音的源头之一,为了尽量减少噪音,设计人员将平常每隔80米一条的伸缩缝扩展至每隔120米一条。最后,二环高架桥高度也结合了降噪的因素,根据实验测算,桥高在9米至15米之间,路面产生的噪音相对较小。

  成都商报记者 张强 实习生 梅寒

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