5月19日上午10时许，成都轨道交通第四期建设规划正式进入盾构施工阶段。据悉，19号线二期将从天府新站开始，并入18号线，与18号线共轨运行，到达天府国际机场。

  担任此次首发任务的“弘远6号”盾构机长107米，总重约1081.5吨，总功率3500千瓦，刀盘直径约8.6米，是真正的盾构机“巨无霸”。自2020年3月29日开始吊装下井，4月12日刀盘吊装下井，5月19日正式始发。

  “弘远6号”盾构机从地面吊装下井并完成组装，需要在数十米的竖井上方，安全完成“100吨级”吊装下井3次、“80吨级”吊装10余次，相关零星部件的吊装近百次，才能将其放置于始发工作井内。组装时，需要将近千颗高强度螺栓安装在主机各个连接部位，再由精湛的焊工将盾体上所有的刚性接缝焊接牢固，还需要将2580根管线进行上千次的连接。过程中，大到132吨重的盾构机刀盘拼装，小至10毫米的螺丝钉安装，必须丝毫不差。

  目前，19号线二期工程11座车站均已打围，2个车站进行主体结构施工，8个车站正在进行土方开挖及围护桩施工。19号线二期工程线路全长42.87公里，全为地下线，共设12座车站，其中换乘站10座。19号线为天府新区至温江的快线干线和机场线，二期工程从一期工程终点九江北站（不含）至合江站（预留），在天府新站并入18号线，与18号线共轨运行，到达天府国际机场，衔接了双流国际机场和天府新站两个门户枢纽，形成由天府新区核心区向西辐射双流、温江的快线通道。

  成都商报-红星新闻记者 严丹 闫宇恒

  摄影记者 吕国应